J'ai quelques questions sur lesquelles je ne suis pas sûr.

1) Si j'utilise le convertisseur de couple 4r70w d'origine, est-ce que le plateau flexible Thunderbird 94/95 fonctionnera sur le moteur Explorer 02/03 ?

2) Si je passe à un convertisseur de couple Lincoln Mark VIII de 1996, cela changera-t-il le plateau flexible que je dois utiliser sur le moteur Explorer ?

 

Il est inutile de remplacer un moteur PI si vous réutilisez le convertisseur de couple d'origine, il gonflera au régime où il produit la puissance supplémentaire, optez pour Mark VIII (ou Marauder, ou Mustang GT... ils sont tous fondamentalement les mêmes) Oui, vous aurez besoin du volant moteur correspondant, assurez-vous simplement qu'il est à 6 boulons et tout ira bien, mais c'est le cas de la plupart.

Je ne me limiterais pas à 02-03 à cause du corps de papillon, le bon se trouve partout. Vous pouvez éviter beaucoup de problèmes avec les conduites de carburant en utilisant un rail de carburant 6-97 Crown Vic Grand Marquis retourné, les rails de carburant s'alignent parfaitement avec les conduites 94-95

 

Il est inutile de remplacer un moteur PI si vous réutilisez le convertisseur de couple d'origine, il gonflera juste aux régimes où il produit la puissance supplémentaire, optez pour Mark VIII (ou Marauder, ou Mustang GT... ils sont tous fondamentalement les mêmes) Oui, vous aurez besoin du plateau d'entraînement correspondant, assurez-vous simplement qu'il est à 6 boulons et tout ira bien, mais c'est le cas de la plupart.

Je ne me limiterais pas à 02-03 à cause du corps de papillon, le bon se trouve partout. Vous pouvez éviter beaucoup de problèmes avec les conduites de carburant en utilisant un rail de carburant Crown Vic Grand Marquis 6-97 retourné, les rails de carburant s'alignent parfaitement avec les conduites 94-95

Merci Matt ! Bonnes infos, j'apprécie l'aide.

 

Donc j'ai le swap PI dans mon 97 et en ce qui concerne l'emplacement du capteur de liquide de refroidissement, il y en a un sous l'admission sur la culasse que j'ai utilisé comme mon 2ème emplacement pour le capteur ECM. J'ai rallongé le fil de quelques centimètres pour qu'il atteigne le boîtier du thermostat et je l'ai fait passer entre la culasse et l'alternateur et ça marche bien comme ça. J'ai utilisé le port du capteur de liquide de refroidissement côté passager pour la jauge. Je vais joindre une photo de l'emplacement de ce 2ème port et vous pourrez vérifier le vôtre pour voir s'il est là. Je n'aimais pas l'idée de percer et de tarauder le mien, alors j'ai fait comme ça. Le seul inconvénient de le faire de cette façon est que si vous devez changer ce capteur pour une raison quelconque, vous devrez enlever l'alternateur.

 

so i have the PI swap in my 97 and as far as the coolant sensor location there is one underneath the intake on the head that I used as my 2nd location for the ecm sensor i extended the wire a few inches to make it reach around the thermostat housing and ran it between the head and alt and it works fine that way I used the pass side coolant sensor port for the gauge i'll attach a photo of where that 2nd port is and you can check yours to see if its there. I didn't like the idea of drilling and tapping mine so i did it that way. the only down side to doing it this way is if you need to change that sensor for some reason you'd have to take the alt off View attachment 52168

N'est-ce pas un trou sec ? Je ne suis pas sûr que les relevés de température soient aussi précis

 

Il affiche 3 degrés de moins que mon thermomètre (mon thermomètre est bon marché).

 

 

J'ai une question pour vous. Je cherche à remplacer la pompe à eau du moteur du Mountaineer et je me demande laquelle je devrais acheter. La pompe à eau pour le moteur Tbird ou celle pour le Mountaineer. Y a-t-il une différence entre les deux, à part le ventilateur entraîné par courroie sur le Mountaineer ? Sinon, je pourrais peut-être voler celle de l'ancien moteur Tbird de 94.

 

J'ai une question pour vous. Je cherche à remplacer la pompe à eau du moteur Mountaineer et je me demande laquelle je devrais acheter. La pompe à eau pour le moteur Tbird ou celle pour le Mountaineer. Y a-t-il une différence entre les deux, à part le ventilateur entraîné par courroie sur le Mountaineer ? Sinon, je pourrais peut-être voler celui de l'ancien moteur Tbird 94.

Achetez celui pour le Tbird, ou trouvez le remplacement pour une Mustang Cobra 03-04.

 

N'y avait-il pas une raison pour laquelle vous aviez besoin de la couverture avant 94-5 ? Je ne me souviens plus.

 

@Grog6 le bloc en aluminium a l'un des trous (sous la pompe à eau d'ailleurs) dans une position différente de celle des blocs en fer 96+, les blocs en fer 95 et antérieurs ont ce trou dans la même position, d'où la nécessité du couvercle 94/5. Il en va de même pour les constructions Teksid

 

Je pense que le Cobra 03-04 a un petit museau, n'est-ce pas ? J'en prendrais en fait un de 05-10 3V, c'est la turbine à aubes fermées qui compte, elles sont toutes les mêmes sauf la longueur du museau et si elles ont des filetages pour un ventilateur à embrayage

@Grog6 le bloc en aluminium a l'un des trous (incidemment sous la pompe à eau) dans une position différente de celle des blocs en fer 96+, les blocs en fer 95 et antérieurs ont ce trou dans la même position, d'où la nécessité du couvercle 94/5. Il en va de même pour les constructions Teksid

J'ai utilisé le modèle Cobra dans un Tbird il y a des années. Parce qu'il avait la turbine à aubes fermées. Cela dit, la plupart des pompes de rechange disponibles dans le commerce en ont maintenant de toute façon.

 

Je me souviens en avoir acheté un pour la construction de teksid. Je me sens mieux et je suis de retour au travail ; je dois finir quelques fusées, finir la voiture rouge, puis je pourrai revenir à la construction de Teksid. Lazarus semble terrible ; il est sur le point de "windowing a block".

 

Eh bien, je pense que vous avez raison. Je pensais en avoir installé un pour TurdFerguson en 2006. Je viens de lui envoyer un texto et nous pensons qu'il s'agissait d'une pompe à eau Ford Tbird d'origine. La mémoire s'estompe.

 

J'ai le pi swap dans ma 97 et j'ai utilisé une pompe à eau tbird sans aucun problème.

 

J'ai acheté une pompe à eau pour T-bird / Cougar l'année dernière et elle était à ailettes fermées.
Je me souviens de la discussion à l'époque qui disait qu'elles sont toutes devenues à ailettes fermées.

 

Je me penche sur les options d'échappement double pour le swap de la Mountaineer 03. J'avais l'intention d'acheter le kit de tuyaux d'échappement double Tru Bendz avec le X-Pipe.

J'ai lu des messages concernant la perte de couple si la taille des tuyaux est trop grande. Je ne sais pas s'il serait préférable pour moi d'opter pour le système d'échappement de 2,25" ou de 2,5".

Qu'est-ce que vous pensez qui serait le mieux pour cette configuration ?

Bloc Mountaineer en aluminium 2003
Arbres à cames PI d'origine
Culasses PI d'origine
Admission PI d'origine
Collecteurs longs Kooks
Convertisseur de couple 2800 Stall 96' Mark VIII
Pont arrière 3.27 (rapports 3.73 à installer l'année prochaine)

 

Tout d'abord, je ne sais pas que Kooks propose autre chose que ceux de 3/4 de longueur pour 900,00 $ sans aucun matériel.

Pour toute la longueur, vous devriez modifier un ensemble de collecteurs de Mustang.

Je ne suis pas sûr de la perte de couple due aux changements de diamètre des tuyaux. Bon sang, juste perdre cet échappement d'usine et le remplacer par les try bendz devrait réveiller cette chose en grand.

Mon banc d'essai "seat of the pants" a lu 25 ch supplémentaires avec le kit tru dual 2,5" et le x pipe avec le moteur npi.

Juste en changeant le jeu d'engrenages en 3,73:1, en ajoutant le trac lock et un j-mod et un convertisseur, cela nous a conduit à trois grandes fissures dans le pare-feu. Cela seul me dit que la livraison du couple a été sérieusement améliorée.

 

Question sur le boîtier de thermostat pour l'échange PI.

L'angle du boîtier sur le moteur Mountaineer 2002 est différent de celui du boîtier de thermostat Tbird 1994. J'allais utiliser le boîtier Tbird 94 sur le nouveau moteur PI pour que l'angle soit le même, mais il semble que la lèvre au bas du boîtier de thermostat 94 ne soit pas aussi profonde que celle du moteur 02'. Par conséquent, lorsque vous placez le boîtier de thermostat 94 sur le crossover en aluminium 02', il ne comprime pas complètement le joint torique.

Existe-t-il un autre boîtier de thermostat qui fonctionnera avec le moteur 02' et qui est incliné dans la même direction que le moteur Tbird 94 d'origine ? J'ai déjà regardé les Mustangs 02-04 et il semble qu'ils partagent le même numéro de pièce que le Mountaineer.

 

Qu'as-tu fait au final ?

 

J'ai découvert qu'ils ont changé le boîtier Tstat sur les Thunderbirds pour l'année 96/97. C'est celui qui est nécessaire pour fonctionner avec le crossover en aluminium 02 pour l'admission PI.

Le boîtier Tstat de l'année 96/97 a le même angle de direction que les Tbirds de l'année 94/95, cependant la lèvre en bas est différente pour le joint torique. De plus, il y a 2 entretoises et des boulons à bride qui sont différents pour l'année 96/97. Vous aurez besoin de ce matériel pour que cela fonctionne correctement.

 

Quelqu'un a-t-il constaté une baisse de performance après un échange de PI ? Je viens de commencer à conduire la voiture et elle semble aller bien en ville, mais quand on appuie sur l'accélérateur, il y a une certaine hésitation dans la plage de régime supérieure à 3000.
Je me demande si cela pourrait être attribué à la nécessité d'une reprogrammation ou s'il s'agit d'un autre problème.

 

Quel genre de voiture conduisiez-vous avant celle-ci ? Il pourrait simplement s'agir de la comparaison entre deux voitures différentes.

Échanger juste une admission PI sur un moteur NPI par ailleurs vous donne une puissance accrue au-dessus de 3k tr/min, pas l'inverse. De l'ordre de 3/10 et 3 MPH dans le quart de mile pour moi

Que voulez-vous dire par réglage ? Réglage PCM personnalisé ou bougies d'allumage ? Les rapports de 3,08 ne sont peut-être pas les meilleurs pour un moteur PI. Cela dit, les Crown Vics de base utilisent des rapports de 2,73. J'ai toujours horreur d'y penser.

Al

 

Quel type de voiture conduisiez-vous avant celle-ci ? Il pourrait simplement s'agir de la comparaison entre deux voitures différentes.

Changer uniquement l'admission PI sur un moteur NPI donne une augmentation de puissance au-dessus de 3000 tr/min, pas l'inverse. Pour moi, c'était 3/10 et 3 MPH au 1/4 de mile.

Qu'entendez-vous par "tune" ? Un réglage personnalisé du PCM, ou des bougies ? Un rapport de pont de 3.08 pourrait ne pas être le meilleur choix pour un moteur PI. Encore une fois, les Crown Vic de base utilisent des 2.73. Je frissonne encore à cette pensée.

Al

C'est la même voiture, j'ai installé un moteur PI complet d'un Mercury Mountaineer de 2002. J'ai reconstruit tout le moteur avec de nouveaux segments/paliers/soupapes. J'ai également installé un jeu de collecteurs Kooks et un échappement true dual. La voiture a actuellement un rapport de pont arrière de 3.27. Après tout cela, il semble que la voiture ait légèrement moins de puissance qu'avant, en configuration entièrement d'origine.

Il me semble que la voiture tourne trop pauvre, c'est-à-dire trop d'air ou pas assez de carburant. J'essaie de déterminer s'il s'agit d'un problème de réglage du PCM ou si cela pourrait être un problème avec autre chose, comme un :
Capteur MAF
Capteur de position du papillon
EGR
Pompe à carburant
Filtre à carburant
Injecteurs