Ik heb een paar vragen waar ik niet zeker van ben.

1) Als ik de standaard 4r70w koppelomvormer gebruik, werkt de 94/95 Thunderbird flexplate dan op de 02/03 Explorer motor?

2) Als ik upgrade naar een 1996 Lincoln Mark VIII koppelomvormer, verandert dat dan welke flexplate ik moet gebruiken op de Explorer Motor?

 

Het heeft geen zin om een PI-motor te wisselen als je de standaard koppelomvormer hergebruikt, hij zal opzwellen bij de toerentallen waarop hij het extra vermogen levert, ga voor Mark VIII (of Marauder, of Mustang GT... ze zijn in principe allemaal hetzelfde) Ja, je hebt de bijpassende vliegwiel nodig, zorg er gewoon voor dat het 6-gaats is en het komt goed, maar dat is bij de meeste het geval.

Ik zou mezelf niet beperken tot 02-03 vanwege het gasklephuis, de juiste is overal te vinden. Je kunt veel gedoe met de brandstofleidingen besparen door een 6-97 Crown Vic Grand Marquis brandstofrail om te draaien, de brandstofrails komen precies overeen met de 94-95 leidingen

 

Het heeft geen zin om een PI-motor te wisselen als je de standaard koppelomvormer hergebruikt, hij zal opblazen bij de toerentallen waarop hij het extra vermogen levert, ga voor Mark VIII (of Marauder, of Mustang GT... ze zijn in principe allemaal hetzelfde) Ja, je hebt de bijpassende vliegwielplaat nodig, zorg er gewoon voor dat deze 6 bouten heeft en dan komt het goed, maar dat is bij de meeste het geval.

Ik zou mezelf niet beperken tot 02-03 vanwege het gasklephuis, de juiste is overal te vinden. Je kunt veel gedoe met de brandstofleidingen besparen door een brandstofrail van een 6-97 Crown Vic Grand Marquis om te draaien, de brandstofrails komen precies overeen met de 94-95 leidingen

Bedankt Matt! Goede info, ik waardeer de hulp.

 

Dus ik heb de PI-swap in mijn '97 en wat betreft de locatie van de koelvloeistofsensor, er is er een onder de inlaat op de kop die ik heb gebruikt als mijn 2e locatie voor de ECM-sensor. Ik heb de draad een paar centimeter verlengd om hem rond de thermostaathuis te laten komen en heb hem tussen de kop en de dynamo door laten lopen en het werkt prima op die manier. Ik heb de koelvloeistofsensorpoort aan de passagierskant gebruikt voor de meter. Ik zal een foto toevoegen van waar die 2e poort zich bevindt en je kunt de jouwe controleren om te zien of hij daar zit. Ik hield niet van het idee om de mijne te boren en te tappen, dus ik heb het op die manier gedaan. Het enige nadeel van het op deze manier doen, is dat als je die sensor om de een of andere reden moet vervangen, je de dynamo eraf zou moeten halen.

 

so i have the PI swap in my 97 and as far as the coolant sensor location there is one underneath the intake on the head that I used as my 2nd location for the ecm sensor i extended the wire a few inches to make it reach around the thermostat housing and ran it between the head and alt and it works fine that way I used the pass side coolant sensor port for the gauge i'll attach a photo of where that 2nd port is and you can check yours to see if its there. I didn't like the idea of drilling and tapping mine so i did it that way. the only down side to doing it this way is if you need to change that sensor for some reason you'd have to take the alt off View attachment 52168

Is dat geen droog gat? Ik weet niet zeker of de temperatuurmetingen zo nauwkeurig zullen zijn

 

Het geeft 3 graden koeler aan dan mijn temperatuurpistool (mijn temperatuurpistool is goedkoop).

 

 

Ik heb een vraag voor jullie. Ik wil de waterpomp van de Mountaineer-motor vervangen en ik vraag me af welke ik moet kopen. De waterpomp voor de Tbird-motor of die voor de Mountaineer. Is er een verschil tussen de twee, behalve de door een riem aangedreven ventilator op de Mountaineer? Zo niet, dan zou ik misschien die van de oude 94 Tbird-motor kunnen stelen.

 

Ik heb een vraag voor jullie. Ik wil de waterpomp van de Mountaineer-motor vervangen en ik vraag me af welke ik moet kopen. De waterpomp voor de Tbird-motor of die voor de Mountaineer. Is er een verschil tussen de twee, behalve de riem aangedreven ventilator op de Mountaineer? Zo niet, dan zou ik er misschien een kunnen stelen van de oude 94 Tbird-motor.

Koop die voor de Tbird, of vind de vervanging voor een 03-04 Cobra mustang.

 

Was er geen reden waarom je de voorkant van 94-5 nodig had? Ik kan het me niet herinneren.

 

@Grog6 het aluminium blok heeft een van de gaten (onder de waterpomp overigens) op een andere positie dan de 96+ ijzeren blokken, 95 en eerdere ijzeren blokken hebben dit gat op dezelfde positie, vandaar de noodzaak voor de 94/5 cover. Hetzelfde geldt voor Teksid builds

 

Ik denk dat de 03-04 Cobra een korte snuit heeft, nietwaar? Ik zou er eigenlijk een nemen van een 05-10 3V, gesloten schoepenrad is wat belangrijk is, ze zijn allemaal hetzelfde behalve de snuitlengte en of ze schroefdraad hebben voor een ventilator

@Grog6 het aluminium blok heeft een van de gaten (terloops onder de waterpomp) op een andere positie dan de 96+ ijzeren blokken, 95 en eerdere ijzeren blokken hebben dit gat op dezelfde positie, vandaar de noodzaak voor de 94/5 cover. Hetzelfde geldt voor Teksid builds

Ik heb het Cobra-model jaren geleden in een Tbird gebruikt. Omdat het de gesloten schoep had. Dat gezegd hebbende, de meeste aftermarket pompen die over de toonbank gaan, hebben dat nu toch.

 

Ik herinner me dat ik er een heb gekocht voor de teksid-build. Ik voel me beter en ben weer bezig met dingen; Ik moet een paar raketten afmaken, de rode auto afmaken, dan kan ik terug naar de Teksid-build. Lazarus klinkt verschrikkelijk; het staat op het punt van "windowing a block".

 

Nou, ik denk dat je gelijk hebt. Ik dacht dat ik er in 2006 een voor TurdFerguson had geïnstalleerd. Ik heb hem net een sms'je gestuurd en we denken dat het een standaard Ford Tbird waterpomp was. Het geheugen wordt wazig.

 

Ik heb de pi-swap in mijn '97 en ik heb een tbird waterpomp gebruikt zonder problemen.

 

Ik heb vorig jaar ergens een waterpomp voor een T-bird / Cougar gekocht en die had gesloten schoepen.
Ik herinner me de discussie destijds waarin stond dat ze allemaal gesloten schoepen zijn geworden.

 

Ik bekijk de opties voor dubbele uitlaten voor de 03 Mountaineer-swap. Ik was van plan om de Tru Bendz dubbele uitlaatpijpset met de X-Pipe te kopen.

Ik heb een paar berichten gelezen over verlies van koppel als de pijpmaat te groot is. Ik weet niet zeker of het beter voor me zou zijn om het 2,25"- of 2,5"-uitlaatsysteem te nemen.

Wat denken jullie dat het beste zou zijn voor deze setup?

2003 Aluminium Mountaineer Block
Standaard PI nokkenassen
Standaard PI koppen
Standaard PI inlaat
Kooks Long Tube Headers
2800 Stall 96' Mark VIII TC
3.27 Achteras (3.73 Versnellingen worden volgend jaar geïnstalleerd)

 

Ten eerste, ik ben er niet van op de hoogte dat Kooks iets anders aanbiedt dan de 3/4 lengte voor $900,00 zonder hardware.

Voor volledige lengte zou je een set Mustang headers moeten aanpassen.

Ik ben onzeker over enig verlies van koppel als gevolg van veranderingen in de pijpdiameter. Heck, alleen al het verliezen van die fabrieksuitlaat en het vervangen door de try bendz zou dat ding flink wakker moeten schudden.

Mijn 'seat of the pants' dyno las 25 extra pk met de 2,5" tru dual kit en x pipe met de npi motor.

Alleen al door de versnellingsbak te veranderen naar 3,73:1, trac lock en een j-mod en converter toe te voegen, leidde ons tot drie grote scheuren in de firewall. Dat alleen al vertelt me dat de koppelafgifte serieus is verbeterd.

 

Vraag over de thermostaathuis voor de PI-wissel.

De hoek van de behuizing op de 2002 Mountaineer-motor is anders dan op de 1994 Tbird Tstat-behuizing. Ik zou de 94 Tbird-behuizing op de nieuwe PI-motor gebruiken, zodat de hoek hetzelfde zou zijn, maar het lijkt erop dat de lip aan de onderkant van de 94 Tstat-behuizing niet zo diep is als die van de 02'-motor. Daarom, wanneer u de 94 Tstat-behuizing op de 02'-aluminium crossover zet, wordt de o-ringafdichting niet volledig samengedrukt.

Is er een andere Tstat-behuizing die werkt met de 02-motor en die in dezelfde richting is gehoekt als de standaard 94 Tbird-motor? Ik heb al naar de 02-04 Mustangs gekeken en het lijkt erop dat ze hetzelfde onderdeelnummer delen als de Mountaineer.

 

Wat heb je uiteindelijk gedaan?

 

Ik ontdekte dat ze de Tstat-behuizing op de Thunderbirds voor het jaar 96/97 hebben veranderd. Dit is degene die nodig is om te werken met de 02 aluminium crossover voor de PI-inlaat.

De Tstat-behuizing van het jaar 96/97 heeft dezelfde hoek als de Tbirds van het jaar 94/95, maar de lip aan de onderkant is anders voor de O-ring. Bovendien zijn er 2 afstandhouders en flensbouten die anders zijn voor het jaar 96/97. Je hebt deze hardware nodig om het goed te laten werken.

 

Heeft iemand een vermindering van de prestaties ervaren na een PI-wissel? Ben net begonnen met het rijden van de auto en het lijkt prima te gaan in de stad, maar als je gas geeft, is er wat aarzeling in het hogere toerentalbereik boven de 3000.
Ik ben benieuwd of dit te wijten zou kunnen zijn aan het nodig hebben van een afstelling of dat het een ander probleem is.

 

Wat voor auto reed je hiervoor? Kan gewoon de vergelijking zijn tussen twee verschillende auto's.

Het vervangen van alleen een PI-inlaat op een verder NPI-motor geeft je meer vermogen boven 3k RPM, niet andersom. Voor mij in de orde van 3/10 en 3 MPH in de 1/4 mijl

Wat bedoel je met afstemmen? Aangepaste PCM-afstemming of bougies? 3.08 versnellingen zijn misschien niet de beste match voor een PI-motor. Aan de andere kant gebruiken basis Crown Vics 2.73's. Ik gruwel nog steeds bij de gedachte daaraan.

Al

 

Wat voor auto reed je hiervoor? Het kan gewoon de vergelijking zijn tussen twee verschillende auto's.

Het wisselen van alleen een PI-inlaat op een verder NPI-motor geeft je meer vermogen boven de 3k RPM, niet andersom. Voor mij was het 3/10 en 3 MPH in de 1/4 mijl

Wat bedoel je met tune? Custom PCM tune, of bougies? 3.08 tandwielen zijn misschien niet de beste match voor een PI-motor. Aan de andere kant gebruiken basis Crown Vics 2.73's. Ik huiver nog steeds bij de gedachte daaraan.

Al

Het is dezelfde auto, ik heb een complete PI-motor uit een Mercury Mountaineer uit 2002 ingebouwd. Ik heb de hele motor gereviseerd met nieuwe zuigerveren/lagers/kleppen. Ik heb ook een set Kooks headers en een true dual uitlaatsysteem gemonteerd. De auto heeft momenteel een 3.27 achteras. Na dit alles lijkt de auto iets minder vermogen te hebben dan in volledig standaard uitvoering.

Het lijkt mij dat de auto te arm loopt, dus te veel lucht of te weinig brandstof. Ik probeer erachter te komen of het een afstemmingsprobleem is op de PCM of dat het een probleem kan zijn met iets anders, zoals een:
MAF-sensor
Gasrespons sensor
EGR
Brandstofpomp
Brandstoffilter
Injectoren